今年是低空经济“规模化落地元年”。年初，浙江省正式印发《浙江省低空经济高质量发展三年行动计划（2025-2027）》。随后，杭州余杭、宁波鄞州区、绍兴越城区等11个地区被列为浙江省低空经济“先飞区”试点，支持将低空经济纳入未来产业先导区培育重点。

在首批先飞区试点名单里，舟山是唯一一个同时有三个县（区）被列入的地市。低空经济如何在这些海岛区县起飞？又会为当地带来哪些改变？

在舟山，通航无人机配送航线，连夜把海鲜送上餐桌；30条空中执法航线，实时监测蓝色海岸的生态环境；环岛低空旅游航线，让游客从空中领略海上花园的美景。

沿海县区如何发展低空经济？这半年多来，舟山的普陀、岱山、嵊泗作为被列入浙江省首批低空经济“先飞区”试点的县区，都在各自发力。

舟山市嵊泗县发改局局长 翁宇：将低空经济做为破解海岛发展瓶颈关键抓手。

普陀区已经建了9个标准化停机坪。但很快，大家发现“成本核算”是常态化、市场化绕不过去的问题。普陀区开通第一条岛际航线时，就将物流车、船、飞机集成在一个系统里，对航线及周边情况进行了全面的调查摸底。

舟山市顺丰速运业务经理 陈亮：在达到6趟的一个情况下，成本才会达到比较平稳情况。

普陀区公路与运输管理中心副主任 江平：架次频率越高，价格越低。

使用什么机型？每天飞多少班次？怎样设计航线？ 这笔账，从各个点一直算到了市里。舟山市交通部门牵头，进一步对全市无人机物流航线进行了成本核算，核算报告从第一版的7页增加到15页。

按照机型大小，和每条新开航线年度执行的架次，分别进行10到20万元的补贴和奖励。对市场需要量大的航线，予以重点扶持，鼓励一批重点航线，先常态化地飞起来。

舟山市交通运输局副局长 胡建：结合海岛舟山的特点，重新进一步深化整个低空物流的成本测算，提供一个科学的依据，进一步激发我们整个市场的良性循环。

记者 杨川源：舟山这笔账，从“天上”算到了“地上”。说白了，就是低空经济项目要起步，硬件先行，但更重要的是得实现规模化落地。这就要求对这个产业要投得精准，把钱用在刀刃上，还要让市场赚得实惠、可持续。算账只是第一步，舟山发展低空经济的真正价值和优势到底在哪儿？

舟山有280公里的海岸线，怎么围绕海岸、海岛规划有舟山辨识度和实用价值的低空经济应用场景。单靠政府、企业、院校任何一方都是不可能完成的任务。舟山从去年开始，聚焦低空经济产业科技创新，整合和盘活存量资源。

吴智敏作为一家科技公司的副总，去年起就受邀参与了岱山县低空经济发展规划。他的第一个任务就是和岱山县数据服务中心的顾鑫益一起，把各个部门之前各自购买的无人机设备摸清家底。

浙江海莱云智科技有限公司副总经理 吴智敏：我们总共梳理了有8大场景，48个任务。

舟山市岱山县数据服务中心副主任 顾鑫益：我们也排摸过全县各个单位差不多有三十余套无人机设备，闲置率还是比较高的。

随后，他们联合中国移动、天目山实验室等头部机构，开发智能算法系统。新系统很快在沿海渔船安全监测，城市治理上派上了用场。

舟山市岱山县数据服务中心副主任 顾鑫益：十分钟之内就可以基本覆盖到重点监控区域。

顺着深挖“特色”这个思路，舟山鼓励有条件的企业和高校、科研院所等先行先试，并给出了最高500万元的奖补，探索更多“低空经济”在舟山的可能性。

在舟山高新区紧靠海边的这块空地，现在是当地和浙江大学等单位合作建立的智能网联低空测试基地。去年11月测试基地建成投用以来，吸引了400多家相关机构合作。然而一开始，作为研究员的严赫，最苦恼的却是飞行申请的问题。按照当时的流程，企业每一次试飞都要单独申请，挨个部门跑流程。开发区重新开发了专用的管理平台。在实验基地的墙上，我们看到了三套规则流程，这些都是开发区干部张伯禄和同事们半年以来，一个个部门跑出来的。

舟山高新区航空产业服务中心工作人员 张伯禄：我们也和市里面的数据局统一，发布了无人机数据接入系统的标准，来要求企业接入这个系统。

舟山冀舟云海科技有限公司总经理、浙江省城市治理研究中心客座研究员 严赫：一边探索，一边落地，一边实践，一边总结经验。不管是舟山的低空产业发展，还是为我们全行业的发展来说，都会提供一个很好的素材。

现在，舟山提出建立全市低空综合应用服务场景，加紧建立和完善为“低空经济”配套的多方协调机制，并加速招引龙头企业，建立并完善低空经济产业链。

舟山高新技术产业园区管理委员会副主任 庄优芳：把场景应用拉起来，把智能制造引进来，把整个先导基地打造起来。我们只有抓住了这个机会，舟山才能走到前面去。

记者 杨川源：从算经济账，到算机制账、治理账、产业账，对舟山的三个低空经济“先飞区”区县来讲，每一个应用场景都是一道考题。因地制宜，实事求是，“用起来”的低空经济才能真正“飞起来”！

来源：中国蓝新闻客户端