12月17日，低空文旅线上专题系列首期《向天空靠近——关于飞行与旅行的隔空对话》圆满举办。本次活动由低空经济资源网主办，特邀多位行业嘉宾展开深度交流，包括：

嘉宾一：北京御风飞翔航空俱乐部创始人、飞行员、领航员、AOPA低空委委员 罗继欣

嘉宾二：全国轻型飞机锦标赛赛事解说主持人、航空产业多面手、航空文化传播者、飞行员、湖北墨行航空 杨寅

嘉宾三：山河星航实业股份有限公司营销总监 郑舒原

会议围绕低空文旅的产业生态展开探讨，内容覆盖飞行俱乐部运营、轻型飞机赛事推广及国产运动类飞机应用等多个维度。与会嘉宾重点分享了航空文化科普、文旅场景创新及新型航空器发展带来的影响，并一致强调安全规范与产业融合在推动低空经济健康发展中的关键作用。

以下为对话内容整理：

低空经济资源网 王智：

各位热爱关心低空飞行的朋友，下午好，我是低空经济资源网的总编辑王智，感谢各位今天下午上线参与我们低空经济资源网组织的低空文旅第一期线上论坛。

本期论坛《向天空靠近——关于飞行与旅行的隔空对话》，共邀请三位嘉宾上线，北京御风飞翔航空俱乐部创始人罗继欣机长、全国轻型飞机锦标赛赛事解说主持人杨寅老师、山河星航实业股份有限公司郑舒原总监。

今天是低空文旅01期线上论坛，我们希望能够把这个论坛做得精彩，做得长久，能够为中国低空的发展，特别是航空文化的传播提供一个窗口。当然这个过程当中的不足之处，也请大家，在我们的留言板上留言、吐槽。

这期论坛我们也用DeepSeek起了一个很诗意的名字《向天空靠近——关于飞行与旅行的隔空对话》，这个名字很具有浪漫主义色彩。我们总结下来有三个意思。

第一，今天上线的嘉宾造飞机，开飞机，讲飞机，所以呢，我们是叫做向天空靠近。

第二，我们今天重重点聊一聊文旅，所以是飞行和旅行

第三，隔空是因为我们今天采取一个相对比较创新的一个方式，远程连线，线上直播。

现在我们切入正题，今天讨论低空文旅，今年国家开始出台了一系列与低空消费和低空文旅有关的政策。

最近的一份政策是12月3号，文化和旅游部和中国民航局联合印发的《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》，其中第11条，规范有序发展低空旅游，推动地方结合实际建立低空旅游行业加地方联合监管机制。在确保安全的前提下，支持具备资质和条件的企业提供低空旅游项目。结合各地旅游资源的地域性、季节性特点，开发特色低空旅游线路和产品，研究制定空中游览市场管理办法，引导低空旅游健康有序发展。

今天三位嘉宾上线，结合着最近出台的一些文件，共同来讨论那低空文旅在现在的机遇和挑战。

很多朋友对于轻型飞机，对于飞行俱乐部并没有太多的这样一个概念。罗机长在北京的平谷和密云运营飞行俱乐部，之前在国家的比赛也取得了非常好的这样的一个名次。所以我们把画面切换到北京的密云机库，请罗机长带我们先走进机库，以一个最具代入感的方式走进密运现场。

北京御风飞翔航空俱乐部创始人 罗继欣：

好的，谢谢主持人。大家好，我是来自北京御风飞翔航空俱乐部的罗继欣，运动类飞行员，国家一级飞行运动员。

首先呢，我给大家介绍一下御风飞翔航空俱乐部。我们是由一群专业的飞行员共创，以热忱和专业的精神，为所有向往飞行爱好者搭建云端桥梁为核心的一个俱乐部。

我们拥有RX1E-A电动固定翼飞机，用绿色科技驱动新的低空飞行生态。这款飞机非常适合飞行体验者在专属的空域去寻找追风的自由节奏。机队同时还有中航工业的领雁系列AG60野马飞机，以及来自德国的高品质的运动类飞机CTLS，多元的机型满足不同人员对飞行和航空文化的需求。

首先，我跟大家简单科普一下运动类飞机的概念。运动类飞机它的最大起飞重量限定在600kg以内，两个座位。初级飞机通常是专为飞行初级初学者设计，满足入门级的飞行训练以及飞行需求的轻型航空器。其核心特点是操作简单、稳定性强、维护成本低、安全系数高。首先我们来看一下全国唯一取得适航证，累计运行3万小时的一款电动固定翼飞机RX1E-A，这款飞机是由目前是由零重力飞机工业生产和制造。这个飞机的高度2.45米，机身长度6.6米。它最大的特点是14.5米的一展，两个座位。它具有噪音低、从航电到电动机、电池全部百分之百国产化。他采取的是换电版本，也就是说，每次落地没电后，我们可以5分钟完成换电，继续飞行。目前单次飞行，可以达到2.5小时。14.5米长的翼展的特点，它基本上就是一个滑翔机的飞行方式，上升气流可以在空中拥有更多的飞行时间。

好，我们走进驾驶舱，来看一下它的内部。传统的操作杆，然后油门中置的油门以及脚舵，也就是我们传统学习飞行所谓的一杆两舵。然后，中间的这块液晶晶屏是综合智能电力管理系统。它可以充分高效的利用电池的这个电能来驱动飞机飞行。基本能够解决大部分的这种里程焦虑。另外，这架飞机最大的秘密是什么呢？是1:20的滑翔比。也就是他在没有任何动力的情况下，没有上升气流的情况下。每下降1米高度，可以换来向前方飞行20米的一个距离，所以它的滑翔能力是非常的好的一款飞机。我们其实搞飞行，或者接触过飞行的人都知道。所有的飞机呢，都会有一个襟翼，襟翼的作用呢，是增加了飞机机翼表面的面积。然后达到提升升力的这么一个作用，这款飞机呢，因为它自己自己具有很高的一个升力，所以这就没有设置襟翼。

另外的一个特点呢，就是在机翼现在我们看到的上方有一个垂直升起的这么一个装置，我们叫减速板。也就是说，这个飞机在不采取减速板降落的方式是很难落地，它是非常能飘的，它通过垂直破坏升力的方式，让飞机产生向下向下下降的趋势完成接地。所以这是一款非常有飞行乐趣的一款飞机。

然后看一下我们的第二架飞机，是由中航工业生产的AG60野马飞机，因为听到这个野马你大概也就知道了，它是一个非常粗犷的一个结构。包括它采取的是铝制蒙皮铆钉拉接的方式，是非常结实的一种机身结构。大家可以看到机身上面那种铆钉很有机械感，很复古，又不失气场。传统的布局，前3点起落架，所以他就非常皮实耐用。

红色的机头，我们为什么采取了一个红色机头的涂装呢？最早红色机头呢，来自于第一次世界大战。英国和德国飞机在对战的时候呢，最早的敌我识别系统。来自于英国的一个飞机涂装了红色的机头以及一个红色的小机尾。它叫红男爵，也是最早的空军的空战当中的敌我识别系统。但是我们致敬的是什么呢？致敬的是我国初代空军在朝鲜战场上用米格15建立了空中米格15空中走廊，创造了歼灭美国空军的奇迹。当年的飞行员，只有几十小时的这种高性能喷气式飞机的经历，就取得打掉3000多小时美国双料王牌飞行员的佳绩。没有这群可爱的人，可能就没有我们现在强大的人民空军以及繁荣的祖国。

我们来看一下机舱的内部。这款飞机采取了非常经典的，通航飞机以及民航飞机里经常见到的盘式结构。盘式结构最早脱胎于汽车的方向盘。从最开始军机到现在的民航客机，很多飞机还都在采用这种台式结构。

它的油门的布置是在这个中间一个对一个抽拉式的，这个跟美国的塞斯纳系列是基本上是一致的。而且全球40%的民航飞行员初始接触的飞机就是塞斯纳，就是这一种布局，所以它是很经典的。

另外，简单清晰的仪表台以及螺丝外露，透露了这这架飞机的所有的这个气质，也就是野性和粗犷，也符合了这架飞机的这个外号叫野马。它的操作简单，皮实耐用，是一款非常有乐趣的飞机。

然后第三架飞机是来自德国的高品质CTLS，因为今天下午本场有训练，这会儿这一架飞机在天上，所以只能带大家看一下它的这个图片。这架初级飞机的这个数据，基本上是长度6.6米。宽度8.6米，高度是2.3米，续航的里程是1400km，然后每次燃油加注是120L，经济巡航速度是180km每小时。每一小时的燃油消耗是10L左右。可能很多人要问到这个飞机用的是什么样的燃油？80%的初级飞机采取的是95号无铅汽油。所以它的飞行成本是极低的。另外，这架飞机的特点是采取的是复合材料的机身，具有寿命长、免维护的特点。另外包括它的装备工艺还是非常的精致的。这架飞机操作跟咱们看到的电动飞机是一样的。采取了常规的一个操作杆，两个脚舵外加上油门儿的设计，然后是全液晶仪表综合显示系统。这个就比刚才咱们看到的这两架飞机呢，就是品质会更高，这里边会有所有的这个发动机信息、航路航图以及你需要的姿态，各种飞行的一些数据系统。另外，在天上它可以监测到20km范围内所有的飞机，在他的这个航电上都可以显示对方飞机的高度速度，这个飞机还有这个整机降落伞。

它另外还有一个最大的特点，配备了这个自动驾驶，也就是说这架飞机在长途转场的时候，两个驾驶员是非常轻松的，只需要监控仪表，这个是非常好的一款飞机。

现在把画面放到咱们的这个大屏上，我们可以看一下这个这架飞机平常在飞行训练时候的一些姿态状态。作为一家深耕航空文化、航空科普以及航空体育运动的俱乐部，我们见证过无数人初达蓝天的开心也陪伴了一批批学员在起飞和降落之间完成了蜕变。对于初次飞行的人而言，俱乐部的核心价值就是把遥不可及的蓝天梦转化为安全可控的真实体验。

我们的体验流程从地面开始，每一位体验者都可以收到详细的安全讲解，对飞机的构造、飞行原理，再通过模拟舱熟悉操作手感，建立信心，直到消除紧张。从飞行员的视角呢，我们的视角就认为就是航空文化，是敬畏与热爱的传承。航空文化的核心就是敬畏生命，敬畏规章，敬畏蓝天。

现在我们的画面从机库门切到外边。我再讲一下低空文旅，我们的理解呢，文旅首先就是文化加旅游。文化我们从航空科普开始，让每个热爱蓝天的人了解飞行，喜欢飞行。从航空文化科普入手，我们开发了航空博物馆研学，塔台学习指挥飞行，运控中心学习签派飞行交流，了解机场的运行。机库场景内分享飞行文化，模拟机带飞，建立基础的飞行操作逻辑，遥控模型飞机飞行训练，建立第三飞行视角，直到真飞机的飞行训练。这是从文化方面我们的一个重点的开发的一个产品。旅游的角度呢，我们开发了空中俯瞰密云生态、密云水库以及密云原始长城、原始长城山水画卷空中项目。空中俯瞰大地，从三维空间认识我们生活的世界。

在全国也积极布局景区绿色飞行营地，以RX1E这种电动水上飞机为主的绿色营地，建立绿色概念。26年我们会有更多的文旅场景，在更多的文旅场景中见到御风飞翔俱乐部机队的身影。这是我们目前的重点工作。。

低空经济资源网 王智：

感谢罗机长。刚才罗机长跟我们科普了飞行俱乐部运营的一些基础内容。带我们看了3台飞机，包括国产的飞机，进口的飞机，有电机也有油机。

一提到俱乐部，大家第一反应就是玩儿。刚才我们也看到在俱乐部里面，能够看飞机，能够坐飞机，如果取得执照的话还能够开飞机。提到开飞机，我们要请到我们下一位嘉宾，全国轻型飞机锦标赛赛事解说主持人杨寅老师。

2025年是全国轻型赛事异军突起的一年，在之前几年国内飞机赛事非常之少。但2025年举办了非常多的赛事，无论从赛事举办的次数还有频率都大幅上升。

杨寅老师作为国家体育总局航管中心轻型飞机赛事解说，在各地通航机场、飞行营地进行现场解说。2025年杨老师解说的赛事直播观看量接近百万，对于低空赛事来看，应该说是一个非常高质量的一个数字了。

现在由请杨老师首先跟各位普及一下全国轻型飞机赛事到底是怎样的一个赛事，由谁来组织，怎么来参与，都有哪些的比赛科目。

全国轻型飞机锦标赛赛事解说主持人 杨寅：

大家好，我是来自湖北墨行航空的杨寅，非常有幸参与此次咱们这个线上分享。我是在2016年第一次接触这个赛事，那是第一届赛事，从国际航联引进，在山西大同。然后参与赛事解说工作是在2023年的第二届全国轻型飞机锦标赛，是在这个新昌，浙江新昌，第二届、第三届全国轻型飞机锦标赛的解说。

2025年赛事比较频繁，从今年7月一直到10月底连续6场赛事我都是作为赛事解说。

其实很多爱好者苦于没有一个展示的机会，或者是接近距离接触的机会。很多时候去一些营地，去一些通航机场，进行了一些飞行体验，飞行驾照的报名之后就不知道怎么去展示自己了。刚好我们这个赛事应声而出，我给大家讲讲我们这个赛事的这个基本情况。

轻飞赛是由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心来进行指导和引进的。航管中心是一套人马两套班子，另外一套班子是中国航空运动协会，它是协会，但是统管国内所有航空运动赛事，做指导。伴随我国通航产业发展，致力打造一个考验飞行员核心飞行技能，同时推动整个低空经济产业链高质量发展与融合的一个高端平台，这就是我们轻飞赛。

2018年国家体育总局航管中心，即中国航空运动协会从国际航联引进这个运动项目，在上海举办了首届轻飞赛运动培训，邀请国际航联通航委员会主席前来授课。当时是初次引进，很多人不了解这项运动，所以首次进行的时候是对30名运动员进行了一个培训。2019年国家体育总局一行代表7人参加国际航联在葡萄牙举办的飞行锦标赛。来自全世界20多个国家，43个机组参赛。中国当时派了两个机组首次参赛，取得了20名和21名的成绩，得到了国际航联的高度认可。

2019年十一在山西大同举办了中国国际轻型飞机公开赛暨全国轻型飞机锦标赛首届赛事。邀请了西班牙的裁判，和波兰、葡萄牙、荷兰、塞浦路斯等4个国家参赛。国内邀请了9个轻型飞机厂家队参赛。到现在为止，我们已经举办了三届全国轻型飞机锦标赛，以及16场轻型飞机俱乐部赛、邀请赛、钻石赛、大师赛、公开赛等。

轻型飞机赛事规格有一个分类，分为国际赛事，一般是去承办国际的一个赛事，像世界锦标赛、世界杯赛。然后是A类赛事，就是全国锦标赛，统称为国赛。B类赛事是除国家赛之外的比较有影响力的重要赛事。C类赛事是各单位各地区举办的赛事，像俱乐部赛、是省级赛、市级赛、邀请赛、钻石赛、大师赛、公开赛、挑战赛等。

赛事的结构也给大家做一个简单的描述。一般来说要申办这个赛事的话，是由国家体育总局批准和批复。指导单位是国家体育总局航管中心，主办单位一般由中国航空运动协会或者是省市级的政府或者体育局承办，还有就是省市级的航空运动协会。协办单位一般由通航企业、航空器生产厂商，还有地方相关部门，如当地的文旅局，体育局。媒体单位的话国赛时会邀请中央电视台，B类赛和C类赛会邀请地方电视台和一些国内大型门户网站，以及网络视频媒体、杂志、报刊。

赛事的内核主要是体现技能的竞技，核心科目是领航飞行、精准着陆。

领航飞行主要是考验飞行员在不依赖卫星导航等电子设备的情况下，仅凭纸质的地图和罗盘，进行目视领航的一个传统的领航飞行能力。精准着陆主要是考验飞行员对飞机高度、速度、角度的精准控能力。这考验的是飞行员是否达人机合一，就是对飞机的感知和感受能力，要求飞机必须要落在指定区域，偏差越小成绩越好。有一个零分线，我们采取的是扣分机制，就是零分是最高分。

赛事是一个产业的引擎，通过赛事连接轻型飞机全产业链，形成一个展示与合作的平台，不仅有各地通航公司和航空爱好者参与，也吸引了轻型飞机制造商，像今天上线山河星航。

赛事也培育了一个消费市场，通过高水平的竞技和丰富的航空嘉年化活动，吸引公众关注，普及航空文化，培育低空消费市场，推动区域的一个发展。

赛事举办地通常将其作为发展低空经济的一个重要抓手，然后推动通航产业与体育、旅游、文化等产业的一个深度融合，为区域的经济注入新的动力。

首先专业竞赛依托竞赛规则制定，为期3天到9天的全天候的竞赛。第二块依托赛事顺势筹办产业论坛，航空体育加产业融合融合发展的论坛。第三板块是飞机推介，邀请国内的主流飞机生产厂家来现场，设置一个开放日。开放日不仅让专业飞行员去进行一个飞行，同时让一些亲临现场的航空爱好者去坐飞机，去飞一飞，体验一下不同飞机的性能、操作方式。第四是政府官员、参赛运动员相互交流各种心得。第五个板块主要是航空科普，主要针对16周岁以下是青少年航空爱好者。开设航空科普讲堂，针对不同人群配置相应的航空科普，让他们了解飞行，理解飞行，爱上飞行。

国赛设置的内容比较多，开放日、论坛、展览、交流会。2024年12月18号到24号举办的国赛，为期7天，在广东的清远市。比赛的赛事活动有开幕式，飞行表演，竞赛活动。体育局、民航局、信息产业部、中科院的院士还有来自全国400多家的飞行营地，齐聚于第三届全国锦标赛，中央电视台现场直播。我们在品牌日设置了商业活动以及航空嘉年华。

今年华东第一站是江苏镇江，江苏亚华举办，有十几支机组参赛，涵盖了是五种机型，推动江苏镇江低空加体育的融合发展。

C类赛事的筹办其实是比较简单的，如果你想办比赛，首先得筹措筹措一部分资金，承担赛事运动员、裁判员，还有咱们这个赛事的一些花销就行了，当时华东首站赛事共筹措资金60万元，可能在现场的时候呢，不一定会花这么多资金。

第2站赛事是在安徽六安单家埠机场，这个赛事特点是将赛事和当地的这个文旅相结合，通过直播带货，促进了当地的特色农产品的销售，我在现场和当地文旅共同直播，做了一个助农的直播，外面盛传卖了几万箱，没有那么多，大概有个五六千箱。这很好的弥补了赛事的资金筹备的情况。很多时候不能单纯的为了办赛事而去筹措赛事资金，反倒是通过文旅与体育，既能推动当地的发展，又能去转化相应的收益，形成一个互补

第三站是在安徽六安的金安通用机场。这一站是应流杯。因为主要是由应流集团来赞助的规模是14支，自于安徽、北京、江苏、浙江、山东、广州等地队伍同台竞技，增加赛事影响力和含金量。

当时打破了一个记录，单场在线人数12800多人，影响力还是蛮大的，因为它是一个地方性的C类赛事，这次传播面还是非常广的。

今年的华东区域的第四场赛事，在咱们黄河入海口搞的一场赛事，比较有特点，是在黄河入海口黄河和大海的交界处举办了这个比赛，结合了湿地的地形，设置了动态的航线，联动了空中观光体验，也是通过这样的一种方式，无论在陆地，在丘陵，在山地，在海边，我们都能用无差别的全地域的视角去举办赛事。此次赛事登上了中央电视台第五频道，进行了一个报道。

华东区域第五站是安徽芜湖湾址区的东方飞谷飞行营地举办的。时间是9月29号到10月2号，巧妙的将赛事IP跟国庆假日相融合，被当地政府所重视和表扬。通过节假日和赛事的有效结合，支持主办方与承办方转化了航空体验客户。比赛同时联合了中国人保、零重力飞机、安徽省体彩中心共同来筹办和组织赛事。

华东的五场赛事是比较集中的一个呈现。通过这5场赛事，既有飞行营地，又有正规机场，既有平原地形，又有丘陵地形，又有山地地形，又有大海湿地，通过不同地形的比赛，品味不同的这个是风光，同时又锻炼我们飞行员对我们赛事科目的认知和飞行能力。

低空经济资源网 王智

好，谢谢杨寅老师给我们带来的非常精彩的关于轻型飞机赛事的介绍。我们不断的听到杨老师在讲赛事+文旅和嘉年华，包括产业论坛交流和科普，形成五位一体的综合体。

现在我们有请第三位嘉宾山河星航郑舒原总监。我认为地方政府对于低空经济始终是有一个误区。，他们认为低空经济就是无人机，低空绝对不单纯只限于无人机，不应该是无人机的一个代名词。有人机、载人航空器在低空经济里面占有非常大的一个比重。今天我们谈的主题是低空文旅。谁在旅行呢？那毫无疑问是人。所以在低空文旅这个场景下呢，主体肯定是有人机。

阿若拉作为目前最优秀的国产飞机，拥有国内最大的保有量。山河星航是目前国内最值得称道的轻型运动类飞机主机厂，我们有请郑总跟我们谈一谈，介绍一下轻型运动类飞机有哪些品牌和类型。同时呢，也重点介绍一下，阿若拉飞机为什么能够在现在的国内市场上，占有如此大的市场份额。另外，我们也想请郑总来谈一谈飞机主机厂目前是怎么看待低空文旅，是否有希望在这一次低空热里面同文旅摩擦出更多的火花。

山河星航实业股份有限公司 郑舒原

其实国内的轻型运动类飞机的种类特别的多，大概有国外进口和国内生产的20多款。其中按大类去区分的话，主要是区分为上单翼、下单翼、中单翼，还有并列式布局的座位和串列式布局的座位。

大家经常能够听到的飞机的型号和品牌呢，是以山河的阿若拉SA60、SA70，中航工业的领雁系列AG50、AG60，云南弥勒生产的DL-2L云燕飞机，而水陆两栖的机型主要是海王，那么最具有代表性的一个串联式布局的飞机，莫过于我们河北沧州生产的鲨鱼飞机，它是由我们国家从捷克斯洛伐克引进。

在众多的机型里面，为什么阿若拉飞机可以有这样好的一个市场保有量。我们认为首先可以从山河的一个发展史讲起。山河星航是2002年由中南大学博士生的导师何清华教授牵头去创办的这家企业，2002年我们投入了轻型运动类飞机的研发工作。历时8年的时间，我们取得了第一架试验飞机的成功首飞，在2011年取得了阿拉飞机的TC。我们协同民航中南局一起把轻型运动类的飞机的标准来制定起来，到2013年呢，山河卖出了在社会层面上的第一架私人民用飞机。有很多人会去问，为什么这个飞机叫阿若拉，其实它是一个音译过来的，它是希望女神曙光女神的意思。

最早我们的飞机在国内可能是几年卖一架飞机。我们经常戏称中国通航的发展也是阿若拉飞机的一个发展。我们在卖出第0~100架飞机的时候，用了18年的时间，那么第100架到第200架呢？我们卖了18个月的时间。在2025年，我们单年就卖出了100架飞机的销量，并且实现了交付。跟随我的镜头大家可以看一下，我所在的就是我们阿若拉飞机的生产工厂，山河星航的株洲基地。阿若拉飞机最有代表性的机型其实是我们的SA60L机型。SA60L目前我们的私人飞行爱好者还有俱乐部培训使用最广泛的一个机型。我可以带大家看看我们的驾驶舱，这就是我们阿若拉的标准版的一个机型，就是已经生产完成，待交付给我们用户的。今天我们在举行阿若拉飞机的现场培训。阿若拉在国内的一个销量有一个很关键因素，是我们一个强大的售后保障体系。除了售后这一块，我们每一架飞机都标配了一个山河星云系统，把用户的一个实时的飞行数据，在手机平台上可以进行一个实时的转播。

我们现在打开阿若拉60标准版的座舱。大家可以看到一个很显著的特点，它是一个完全中文的面板，一个中文的操作页面，非常容易去理解。

下面我带大家参观一下山河的机库。我右手边这几架飞机是由我们国家第一支民间飞行表演队，湖南山河通航所使用的飞机，这是我们最早期版本的一个。

现在看到的是我们正在进行的一个飞机的培训，全国各地飞行俱乐部和通航公司来到我们的现场进行飞机维护的学习。

这里是一个文化长廊，可以看到山河阿若拉飞机是中国第一个自主研发生产的轻型运动类飞机，也是第一个取得了中国民航认证，和美国FAA和澳大利亚认证的这样一款轻型运动类飞机。

现在我们来到的是我们的二号机库，国内最大的一个运动类飞机生产现场。现在主要是分为SA60L标准版，SA70L豪华版，具备一个自动驾驶和夜航的一个飞行功能。

阿若拉飞机在文旅上的应用也是非常的丰富的，比如是在这个沙漠、湖泊呀、海边的森林、草原都有一些这方面的应用，在黄果树瀑布、泰山、内蒙古呼伦贝尔草原、恩格贝沙漠、黄河入海口都可以通过飞行阿拉飞机去实现文旅和自驾结合的这样一种形式。它不是单纯的像我们做一个观景，还有一个就是刚刚杨寅老师讲到的航空体育运动里面的应用。

阿若拉飞机目前在整个飞行训练的话，已经安全飞行了23万个飞行小时，每一次轻型飞机锦标赛，也是作为主力机型去呈现。

低空经济资源网 王智

感谢郑总。刚才我们看到了年产100架的飞机大厂，也看到在文旅场景里面的一些结合，特别是结合着刚才杨老师讲的赛事。在很多的赛事里面，都是有这样的一个表演，山河星航有自己的飞行特技表演队。这样的一个露出对于增加公众吸引力，增强观赏性有很大助力，这个绝对是我们的一个国货之光。